Basato sul sistema di rilevamento della posizione Gps (Global positioning system), l’antifurto satellitare prevede l’impiego di un dispositivo che, in caso di manomissione o rimozione della vettura, invia un segnale radio a una centrale di controllo tramite rete cellulare Gsm.

Una volta accertata la violazione, gli addetti della centrale (operativa 24 ore al giorno 365 giorni l’anno) rintracciano la vetture grazie al sistema di localizzazione satellitare.

È un antifurto tecnologicamente avanzato e certamente costoso (non meno di 700 euro, cui va aggiunto un canone annuo che varia in base al servizio), ma nonostante questo non è infallibile.

Un sistema di questo tipo può esser neutralizzato adottando i cosiddetti jammer (dall’inglese jam: confusione) o generatori di rumore bianco, apparecchi portatili - reperibili anche su internet - che emettono segnali radio molto potenti in grado di disturbare la comunicazione e quindi il segnale Gsm per un raggio di alcune decine di metri. In questo modo i ladri avranno tutto il tempo di portare l’auto in posto “sicuro” e rimuovere il sistema.

Esistono infine dei sistemi speciali che consentono di marchiare elettronicamente le componenti dell’auto (vetri, portiere, parti meccaniche) con il numero di targa o del telaio (in Italia al momento sono disponibili solo per le moto). Più che veri e propri antifurto, sono dei dissuasori. Il ladro infatti potrebbe essere scoraggiato dal rubare una vettura “marchiata” perché più a rischio in caso di controllo delle forze di polizia. Ma il condizionale, anche in questo caso, è d’obbligo.